1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大
	动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
	2、 测试速度快，检测一点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进
	度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发
	现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
	3、 操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误
	差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
	4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不
	需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
	5、 适用范围广。该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困
	难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
	6、 特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
	7、 环保型产品。无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人员的身体健康。        Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况    目前，国际上广泛采用的是德国产HMP LFG型动态变形模量测试仪（亦称：轻型落锤仪），该仪器从开发     应用至今己有20多年的历史，仪器的性能、质量、功能以及软件已相当完善，居国际领先地位，它已用于     我国京沪高速铁路试验段项目中。在我国，1999年铁道部率先结合秦沈客运专线的建设，组织有关科研单     位开始DBM型动态变形模量测试仪的研制和试用，该样机已于2002年3月通过了铁道部组织的科技成果鉴定,     已在秦沈、新长、宁启线等铁路路基中试用，但由于国内元器件精度和质量问题以及还没有研制出来该仪     仪器的标定设备等原因，目前，国产仪器还处于样机试用阶段，还没有国产化产品。     “动态平板载荷仪检测填土承载力工法”被评为2002年铁道部级工法。     “Evd动态平板载荷试验”已纳入《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）,其中有Evd与K30的换算关系式,     据此，Evd可作为K30的快速方法，推算出K30值。           土的种类 相关系数 相关关系 细粒土 0.926 K30=3.45Evd＋0.1 粗粒土 0.913 K30=3.33Evd＋6.1 碎石土 0.915 K30=3.10Evd＋14.3 级配碎石 0.915 K30=3.49Evd＋14.4           《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪     高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd指标作为压实标准，要求路基基床表层、     路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。 主要技术参数 加载装置 总重量：15.0kg 落锤重量：10.0kg 最大冲击力：7.07kN 冲击持续时间：18.0±2.0ms 材料：镀锌钢/合金钢 荷载板 直径：300mm 厚度：20.0mm 重量：15.0kg 材料：镀锌钢 电子沉陷测定仪 沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.02mm Evd测试范围：10MPa~225MPa 电源：4xR6电池 适应温度范围：0~50摄氏度 外观尺寸：210mmx80mmx25mm 存储量：200组测试曲线 重量：0.4kg 产品包括 加载装置、荷载板、电子沉陷测定仪、打印机、软件、产品使用说明书(中文，英文)、仪器箱。

HMP LFG-K型Evd动态变形模量测试仪配件

 

折叠式手推运输车

适合用于仪器在工地上长距离的运输。

磁性固定底盘

用于放置加载装置，以便保持其清洁。

打印机色带

小型打印机色带。

打印纸

小型打印机纸。

数据连接线

连接加载装置与电子沉陷测量仪。

充电电源

用于普通电源充电， 203V AC/ 9V DC。

充电电源

用于通过汽车电瓶充电，12V DC。